随着上海国际车展和各地春季车展的陆续举办，以及大量新车的密集发布，4月汽车市场的终端价格趋于稳定，消费者观望情绪有所缓解，部分消费需求得以释放。

再加上“五一”小长假出行用车需求增长，因此4月终端市场延续一季度向上的走势。

(相关资料图)

根据乘联会最新数据，4月国产狭义乘用车零售销量为163.1万辆，在去年同期基数较低的前提下，实现55.6%的增长，环比也增长2.5%。这是2010年以来中国车市同期仅有的两次环比正增长之一。

得益于4月的大幅增长，今年前4个月零售市场的总销量增加至589.6万辆，同比跌幅由3月的13.4%收窄至1.3%。

考虑到去年5月上海和长春等地的汽车零部件和整车生产还处于逐步恢复中，物流运输也依旧受到一定程度的限制，国内汽车行业产销仍受到较大影响，导致彼时终端市场的成交量仅为135.4万辆。

因此，接下来5月车市大概率会在此基础上继续实现较为明显的增长，这也意味着届时零售累计同比将迎来今年内的首次转正。

秦和海豚(图片|配置|询价)霸占冠亚军

在这样逐步恢复的市场中，轿车、SUV和MPV细分领域也得以大幅增长，并且由于去年同期下跌较为惨烈，4月MPV凭借着73.0%的增幅继续领涨整个乘用车市场。

具体来看，在轿车市场中，虽然4月没能再次由3款自主车型包揽该细分领域三强席位，但比亚迪秦和比亚迪海豚两兄弟继续霸占着冠亚军的宝座。

继2月秦PLUS DM-i 2023冠军版上市之后，4月初秦PLUS EV 2023冠军版也正式上市，因此4月比亚迪秦依旧保持在4.3万辆的高位。

依靠这一成绩，秦连续第3个月夺得轿车市场的榜首之位，也是其连续第2个月成为乘联会市场中唯一销量超过4万辆的车型，是以今年前4个月秦的总销量达到13.1万辆，继续牢牢占据着累计榜单第一的宝座。

与秦相比，4月海豚更令人惊喜。继3月冲高至2.8万辆之后，4月海豚将自身的最好成绩提高至3.0万辆，这使得其今年的累计销量达到9.8万辆。

需要说明的是，尽管目前海豚在总销量榜单中还处于第4，但它与日产轩逸和大众朗逸的差距均不超过2000辆。这表示，如果未来海豚的销量继续攀升，今年其大概率能跻身轿车市场全年销量三强，并且甚至有可能直接获得亚军头衔。

与此同时，在3月被Aion S反超的日产轩逸和大众朗逸则有所恢复，4月两者均售出近2.7万辆，尤其是前者得以重返单月三强榜单。

紧跟这两者身后的本田雅阁，4月也交出了十分优异的答卷，达到2.6万辆，这是今年内雅阁单月的最好成绩，已大致追平与去年12月创下的2.7万辆最高纪录。雅阁如此耀眼表现的背后是，5月20日全新一代车型就将正式上市，为尽快清理老款车型的库存，4月加大了优惠的力度。

至于3月的季军车型Aion S，在3月达到2.6万辆之后，4月其销量回落至2.0万辆，排名也回到第6的正常水平。

除了上述车型，4月榜单中吸引人眼球的还有五菱宏光MINI，它是4月轿车榜单唯一同比为负的车型。

众所周知，作为A00级和A0级电动车市场的先驱之一，上市后宏光MINI曾连续数月登上新能源市场的头把交椅，也曾在轿车市场夺冠。

然而，奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、几何熊猫mini和五菱缤果等竞品的接连出现，让宏光MINI风光不再，4月其销量已跌落至不足2万辆，今年总销量也同比下跌26.5%。

哈弗大狗首次上榜

在SUV市场中，4月也发生了一系列重大的事情。

近两年来，随着新能源市场的狂飙突进，新能源SUV车型的日益增加，尤其是比亚迪宋、比亚迪元PLUS和特斯拉Model Y等车型备受消费者青睐，所以SUV市场三强名单中出现新能源车型已是家常便饭。

可4月不仅仅是前三，就连第4都被新能源阵营收入麾下。

依次来看，尽管环比销量有所减少，但4月比亚迪宋还是以3.3万辆摘得SUV市场的冠军头衔，累计销量达到17.4万辆，遥遥领先于身后的特斯拉Model Y。

而尺寸更小的比亚迪元PLUS，在3月冲高至2.8万辆之后，4月更是增加至2.9万辆，再次刷新自身上市以来的最佳纪录。依靠这一成绩，4月元PLUS还首次获得SUV市场亚军称号，此前其最好表现是第3。

与此同时，在3月的交付高峰期创下5.5万辆新高之后，特斯拉Model Y也回到2万余辆的正常水平，在累计销量榜单中则是以12.1万辆继续紧跟在比亚迪宋之后。

接下来就是4月的重头戏之一，在Aion Y(图片|配置|询价) Younger上市后的首个完整销售月份，Aion Y销量首次超过2万辆达到2.1万辆，而此前其最高纪录是去年12月的1.4万辆。

凭借着这一出色的表现，4月Aion Y一举同时超过传统燃油SUV的两大翘楚——长安CS75和哈弗H6，将自己在SUV市场的最好名次提升至第4。

至于被迫不断向后滑落的CS75和H6则是危机感日益强烈，尽管4月两者同比均出现不同程度的增长，但后者增幅仅为7.6%，而且它们是SUV累计榜单十强中唯二同比为负的车型。

不过，值得H6高兴的是，4月它不再是哈弗品牌在SUV榜单中唯一的代表，因为4月哈弗大狗第一次榜上有名，这也是自2021年7月哈弗M6上榜之后，时隔近两年哈弗旗下终于有第二款再次出现在榜单中。

而4月哈弗大狗之所以能取得这样的成就，是因为其中包括了刚上市不久的二代大狗的销量。2月底主打插混的哈弗品牌“狗品类”首款新能源SUV——二代大狗上市，3月开启大批量交付，4月是其首个完整交付月。

虽说是两款不同的车，但由于产品名称存在延续性，乘联会将大狗与二代大狗销量合并。新车型的加入让大狗销量逐渐攀升，4月甚至创下1.4万的历史最好成绩，这对哈弗H6乃至整个哈弗品牌都是非常难得的好消息。

综上可知，4月无论是在轿车还是SUV市场中，比亚迪旗下均有两款车型分别获冠亚军，而且无如意外它们都将跻身各自领域的年度三强之中。