记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，8月23日，在上海市浦东新区祝桥镇红三村动车双线特大桥施工现场，随着最后一方混凝土灌入2号墩模板内，由中铁四局施工的沪苏通铁路太仓至四团段动车双线特大桥32个墩身全部完成浇筑。

据悉，动车双线特大桥北接动A线与动B线特大桥，南接上海东动车运用所，是上海东站去往动车所的咽喉要道。大桥全长1036米，设计时速80公里，共设计32个桥墩，除系杆拱桥墩采用矩形桥墩，其余桥墩均为圆端形实体墩。墩身高度在3米至26米之间，墩身结构外形和尺寸多，高墩施工安全风险大。

(资料图)

针对高墩施工难度大、安全风险高、混凝土温控严等特点，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁四局项目部科学制订施工方案，采取两次浇筑工艺，严格执行技术、网格员全程旁站制度。同时，为降低高温条件下施工对混凝土质量影响，项目团队采取加冰降温、粗细骨料加设防晒雨棚等措施，保证混凝土入模温度，采用自动喷淋系统进行墩身养护，保证混凝土质量。为确保墩身施工质量，在墩身钢筋绑扎施工过程中，利用墩身护面钢筋定位胎具施工工艺，极大地提高了墩身主筋间距和墩身保护层的合格率。桥墩模板采用统一制作的整体式钢模板，较传统模板形式，提高了施工工效。

在完成全部墩身的同时，动车双线特大桥上部结构施工也已展开，其中连续梁0＃块浇筑完成。

据介绍，动车双线特大桥连续梁主跨盐朝公路，梁体全长113.1米，节段划分为0#—6#段、边跨现浇段、边跨合龙段和中跨合龙段，其中0#块、1#块及边跨采用现浇工艺，合龙段及其他节段采用挂篮施工。

本次完成浇筑的是连续梁0＃节段，针对钢管支架施工，项目团队根据荷载严格计算，进行支架布置，确保支架整体稳定、整体受力，满足承载、变形及稳定性要求。同时，为保证大体积混凝土浇筑顺利，项目部采用分层法浇筑，对称一次性连续浇筑成型，并指派专人跟踪检查支架、拉杆及模板变形情况，确保浇筑质量合格。

沪苏通铁路二期工程是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成通车后将填补上海东部地区干线铁路的空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更加均衡合理。同时，沿线的东方枢纽上海东站与浦东机场将构成上海东部的重要交通枢纽，对加快建设上海自贸区临港新片区、提升城市能级和核心竞争力、提升上海中心城市辐射带动作用等具有重要意义。

编辑：唐玮婕

责任编辑：戎兵

转载：浦东发布

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