旧金山——福特汽车公司 (FordMotor Co) 允许客户使用特斯拉电动汽车充电网络的决定在整个行业引起了涟漪，引发了人们对美国国家充电标准以及陷入困境的充电初创公司命运的质疑。

该交易于上个月宣布，将从 2024 年开始在北美向福特汽车的司机开放 12,000 多个特斯拉超级充电站。

据行业高管、投资者、银行家和顾问称，此次合作给其他公司和美国乔拜登的政府带来了压力，要求他们加入或投入更多资金来提升他们的游戏。

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SS&C ALPS Advisors 首席 ETF 策略师 Paul Baiocchi 表示：“特斯拉在该领域的领先地位和福特的买入……将需要投资于其他技术的公司转向，这将是一个代价高昂的提议。”

SS&C投资了ChargePointHoldings Inc、EVgo Inc和Blink Charging Co等充电公司。

与福特的交易推动了特斯拉更广泛、更可靠的北美充电标准 (NACS)，并削弱了提供竞争对手联合充电系统 (CCS) 的小型厂商的价值。特斯拉首席执行官埃隆马斯克希望与美国第二大电动汽车销售商福特的交易将有助于使特斯拉的技术成为北美标准。

现在，这些参与者面临着升级网络以与特斯拉合作的压力，而此时许多人的客户服务滞后并且缺乏资金来做出这样的承诺。

拜登政府没有回应置评请求，但交通部长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 在福特与特斯拉达成交易后告诉 CNBC，政府“不会根据盛行的标准来选择赢家和输家。”他补充说，该行业最终将集中在一个系统上，但适配器将允许交叉使用。

促进 CCS 的全球协会 CharIn 表示，像特斯拉-福特这样的交易“给行业带来了不确定性，并导致投资障碍。”

美国政府此前拨出 75 亿美元的联邦资金来推动公司采用 CCS，作为拜登应对气候变化计划的一部分，该计划到2030 年将美国所有新车销量的 50% 转换为电动汽车。

阻碍电动汽车发展的是一个薄弱的 CCS 充电基础设施，许多人抱怨它效率低下或有时无法运行，导致潜在买家担心被困在路上无处充电。

但行业官员表示，安装和维护充电网络是一项资本密集型工作，而且去年电动汽车仅占美国新车销量的 6%，靠充电赚钱很困难。大多数汽车制造商尚未创建自己的充电网络。